吊丝买雅阁,高富帅爱凯美瑞?5月实销量,亚洲龙能否力压天籁?

导读:长得像吴彦祖、彭于晏,就不能怪妹纸们走路都想盯着你看;当然,你美如邱淑贞、高圆圆也不能怪宅男们天天把你们的照片挂在墙上、藏于榻前。
长得像吴彦祖、彭于晏,就不能怪妹纸们走路都想盯着你看;当然,你美如邱淑贞、高圆圆也不能怪宅男们天天把你们的照片挂在墙上、藏于榻前。人对于美好事物的向往完全出于本能反应,与他(她)们结成伴侣自然是件赏心悦目的事情,买车又何尝不是如此。
而在目前国内市场汽车大环境低迷的情况下,更急需一点能刺激消费者肾上腺素分泌的新车型。在笔者来看,换代后的十代雅阁、八代凯美瑞以及今年上市的亚洲龙都同属这列,美的不可方物,我见犹怜。
虽然没有非常强的证据显示国与国之间的关系,会对民间汽车市场消费者的选择偏好有何影响,但“反导的萨德”凉了韩系,特朗普的任性与福特、通用的下滑保持着惊人的同步确是不争的事实,而从日系车型开始回暖的市场迹象中,我们是否可以大胆揣测一下中日关系也正在走近。
当然这些都与今天我们要说的亚洲龙的销量无非常直接的联系,但若中国市场对亚洲龙消费的体量超过了北美市场,或又是另一番景象。
从实销上牌数方面,根据车经社独家掌握的数据可以看到,5月份凯美瑞有小幅微跌,亚洲龙则保持在五千多辆的水平,较之4月略有增加,雅阁环比也略有下跌,但销量基数仍然较大,大致略低于凯美瑞及亚洲龙的实销量之和。在社长之前关于亚洲龙的未来销量走势的判断中说过,虽然亚洲龙与凯美瑞、雅阁等车型均存在价格重叠的区间,但对于凯美瑞的印象将会更大,比起丰田所希望看到的杀敌一千,更有可能的实际效果是自损八百,当然短期来看,迹象还不够明显,在后续的销量分析中,车经社将持续跟进,探究它们之间的关联。
原因在于购买凯美瑞与雅阁的客户群体存在非常大的属性差异,为何如此?从其所销售的车型分布,我们或可一窥究竟。
从官方公布的售价亚洲龙为20.88-28.98万元,而与之形成直接竞争关系的是雅阁的1.5T尊贵版、旗舰版以及锐·混动版车型,以及丰田凯美瑞2.5L相关车型,包括相当部分的油电混动车型。而在雅阁五月份的上牌销量中,与亚洲龙价格重叠部分的中高端车型仅占总销量的16.6%,凯美瑞则占到55.88%。结合今年1-5月份的销售状况,中高配对凯美瑞的销量贡献一直高于50%,还一度超过80%;但对于雅阁而言,中高配车型的销量占比一直处于16%-17%之间,即便亚洲龙实力强劲,火力很猛。但也难免会有有力使不上之感。
日系三强的换代车型中,较之老款车型均发生着巨大的变化,年轻化自然是他们重点打造的方向。而以社长来看,十代雅阁在外型上的革新更为成功,一张海报就能将用户圈粉,这样的能力是其他同级车型难以企及的。
喜欢是乍见之欢,就性能的均衡性ta不如凯美瑞,就对运动、爆发力等性能的把控,也不敌有可变压缩比发动机的天籁,但实在难以抗拒其容颜,中低配的当然个不错的选择,也反映了在消费者的认知中,雅阁的品牌溢价尚达不到凯美瑞的高度,仅满足了消费者有无的问题,而并未如凯美瑞这般带领用户追求好向更好的进阶。
毫无意外的是,从5月份亚洲龙全国各省市的实销量占比分布上来看,广州仍然是日系的骨灰级拥趸者,仅一省的销量便占据全国1/4的份额,足以说明广东人民在汽车消费方面的情感偏好。
前不久,笔者刚刚试驾过这款亚洲龙,从外型上,ta的帅气并非像雅阁那般正统,超大面积的前进气格栅霸气异常,值得一提的是,在进气格栅两侧的外边的进气口并非简单的装饰,而是对制动系统进行冷却的进气道,是不是有点类似超跑的范?这便是对亚洲龙外观的初印象。
就强了,整个重庆汽车产业的规划上也是陷入了这个误区,长安的根基扎得不牢,犹如无根之水(在外界看来,长安因没有产业链的延伸,并不能算四大),除了降价毫无还手之力,2018年集团销量,已被北汽、广汽所超越。
虽然在国内市场作为皇冠的替代品,但在亚洲龙的身姿中不会看到半点皇冠的影子,同样基于TNGA架构打造,ta保持着50:50的前后配重比,悬架对于路面起伏的处理很细腻、柔韧。对于看腻了BBA所谓的豪华感,亚洲龙是一款既带给你舒适体验又有高档感的车型,价格也有明显优势。
增量市场向存量市场转变是目前国内汽车市场的大环境,虽然在高端豪华品牌方面有所增长,但细分市场总归容量有限,在亚洲龙销量上升的过程中,会隐约看到其与凯美瑞销量的变化存在一定的相关性,如何避免左手、右手打架,是很多推出双车战略的车企需要考虑的难题。作为丰田的美国的特供车,亚洲龙国内月销五千余台,在该级别市场已经站住脚跟,但如何取得雷克萨斯在美国市场突破林肯、凯迪拉克封锁,实现逆袭那般,完成在中国市场的成功上位,车经社与各位一同期待。
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